REFERENZEN

Der Gotthard Basistunnel ist mit 57km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Die ARGE Transtec Gotthard erhielt den Auftrag zur Projektierung, Ausführung und Inbetriebnahme der gesamten Bahntechnikanlagen in den beiden einspurigen Tunnelröhren. Transtec Gotthard setzt sich zusammen aus den Unternehmen Alcatel-Lucent/Thales, Alpiq, Heitkamp und Balfour Beatty (Vorgänger von rail Power Systems) mit einem Anteil von je 25%.

• Übergeordnetes Projektmanagement und Baustellenlogistik
• Schotter Oberbau, feste Fahrbahn im System Einzelschwelle LVT
• Entwicklung u. Installation einer HGV-Fahrleitung für Eisenbahntunnel
• Bahnenergieversorgung, Schaltanlagen 16,7 Hz, Erdungssystem
• Hoch-, Mittel- und Niederspannungsanlagen für die Stromversorgung 50Hz
• Telekommunikation Funk-/Festnetz inkl. Datennetz u. Tunnelleittechnik
• Bahnsicherungsanlage ETCS II, inkl. ESTW u. Bahnleittechnik

Planung und Bau der Oberleitungsanlage für den Katzenbergtunnel mit Verwendung eines neuartigen Verfahrens zur Befestigung der Fahrleitung. Für den eingleisigen Tunnel in Tübbingbauweise kommt hier eine speziell von modifizierte Hochgeschwindigkeits-Oberleitung (Re330) zum Einsatz.

• Elektrotechnische Ausrüstung von 2 Tunnelröhren mit je 9,4 km Länge
• 22,3 km Kettenwerk (Re 330) im Tunnel
• 462 Stützpunkte
• 257 Maste
• 1300 Leuchten
• 150 Elektranten
• Nieder- und Mittelspannungsanlagen

Durch den Bau der neuen, 212 km langen, zweigleisigen Strecke von Polatli nach Konya werden Ankara und Konya durch eine Hochgeschwindigkeitsstrecke verbunden. Die 306 Kilometer lange Verbindung ist für eine Maximalgeschwindkeit von 250 km/h ausgelegt. Als Unterlieferant zu Yapi Merkezi übernahm Rail Power Systems die Verantwortung für die Oberleitung, von der Planung über die Montageüberwachung bis zur Inbetriebnahme.

• Gesamtes Oberleitungszeichnungswerk
• Überwachung und Abnahme der Entwurfs- und Ausführungsplanung
• Lieferung von Fahrleitungskomponenten
• Supervision bei der Montage des Fahrleitungssystem
• Testabnahme und Inbetriebnahme

Der City-Tunnel Leipzig ist eine Direktverbindung zwischen dem Leipzig Hauptbahnhof und Bayrischer Bahnhof. Er dient dem Regional- und Fernverkehr. Die Freigabe der Deckenstromschienenanlage im Tunnel erfolgte am 11. November 2013 ohne weitere Auflagen, unmittelbar nach Abschluss der dynamischen Messfahrten.

• Ausführungsplanung und Revisionsunterlagen
• Lieferung, Installation und IBN der DSS-Anlage und Kettenwerksanbindung
• 765 Deckenstromschienenstützpunkte und 7.540 m Deckenstromschiene
• Übergänge zum Kettenwerk und Verlegung Kettenwerk Re100 (1,58 km)
• Regulierung Kettenwerksabsenkung (1,2 km) und Streckentrennungen
• 2 Schaltgerüste mit 7 Masttrennschaltern
• Oberleitungsspannungsprüfautomatik (OLSP) mit 7 Unterstationen
• Kabelverlegearbeiten in Kabelschutzrohr (1,2 km)
• Montage von 667 Erdungsverbindern, OSE und Kabelzuführung

In Mannheim wurden wir mit dem Neubau eines Umrichterwerks (1 x 120 MW) beauftragt. Dazu gehörte auch der Neubau von Schaltanlagen 110 und 10 kV, einschließlich Leit- und Schutztechnik sowie der Nebenanlagen. Als Generalunternehmer des Gesamtprojektes waren wir auch Konsortialpartner der GE Power Conversion im Teilprojekt Umrichter.

• Neubau und Anbindung einer 110-kV-Schaltanlage 16,7 Hz
• Stationsleittechnik für Schaltanlagen und Umrichtersteuerung
• Mittel- und Niederspannungsschaltanlagen für den Eigenbedarf
• Hoch- und Tiefbau für Umrichter und Schaltanlagen
• Telekommunikations-, Brandlösch- und Einbruchsmeldeanlagen